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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#00625A; color:#FFFFFF;">FS E.552

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>E.552.001–015

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>15

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Nicola_Romeo" title="Nicola Romeo">Nicola Romeo</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>1922–1923

</td></tr>

<tr>

<td>Ausmusterung:

</td>

<td>1964

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>E

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>72 t

</td></tr>

<tr>

<td>Reibungsmasse:

</td>

<td>72 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>50 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stundenleistung" title="Stundenleistung">Stundenleistung</a>:

</td>

<td>1.600 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Treibraddurchmesser:

</td>

<td>1.070 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:

</td>

<td>3,6 kV/16,7 Hz <a href="Dreiphasenwechselstrom" title="Dreiphasenwechselstrom">Drehstrom</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Stromübertragung:

</td>

<td>direkte Stromübertragung von <a href="Drehstrom" class="mw-redirect" title="Drehstrom">Drehstrom</a> - Fahrleitung zu <a href="Drehstrom" class="mw-redirect" title="Drehstrom">Drehstrom</a> - Fahrmotoren

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Fahrmotoren:

</td>

<td>2

</td></tr>

<tr>

<td>Antrieb:

</td>

<td>Schrägstangenantrieb Bauart <a href="K%C3%A1lm%C3%A1n_Kand%C3%B3" title="Kálmán Kandó">Kandó</a> mit 2 tief in dem Rahmen liegenden Elektromotoren

</td></tr>

<tr>

<td>Bremse:

</td>

<td>Handbremse<br>Druckluftbremse

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die Baureihe <b>E.552</b> war eine <a href="Elektrolokomotive" title="Elektrolokomotive">Elektrolokomotiven</a>-Baureihe der <a href="Ferrovie_dello_Stato" class="mw-redirect" title="Ferrovie dello Stato">Ferrovie dello Stato</a>. Sie wurde auf dem <a href="Geschichte_des_elektrischen_Antriebs_von_Schienenfahrzeugen#Italien" title="Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen">oberitalienischen Drehstromnetz</a> besonders im Rangierdienst eingesetzt. Sie war von 1922 bis 1964 im Einsatz.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die Lokomotive entstand als Weiterentwicklung der <a href="FS_E.551" title="FS E.551">FS E.551</a> bei <a href="Nicola_Romeo" title="Nicola Romeo">Nicola Romeo</a> nach Plänen von <a href="K%C3%A1lm%C3%A1n_Kand%C3%B3" title="Kálmán Kandó">Kálmán Kandó</a>. Im Gegensatz zu dieser Lokomotive wurde die <i>E.552</i> als Lokomotive mit einseitigem äußeren Führerstand und angrenzenden Maschinenraum ausgeführt.

</p><p>Die Lokomotiven der Reihe <i>E.552</i> waren im Einsatz nicht erfolgreich. Die Zugkraft war mangelhaft und sie waren schwer zu bedienen. Die vier Dauerfahrstufen, die bei den Personenzuglokomotiven erforderlich waren, erwiesen sich bei der Lokomotive als Hindernis im Betrieb. 16,7 km/h war ihre kleinste Fahrstufe.

</p><p>Aus diesen Gründen wurden die Lokomotiven nach der Erprobung in den <a href="Rangierdienst" class="mw-redirect" title="Rangierdienst">Rangierdienst</a> abgegeben. Sie waren während ihres gesamten Betriebseinsatzes auf den Bahnhöfen in <a href="Genua" title="Genua">Genua</a>, im Hafen und den Stationen <a href="Bahnhof_Genova_Brignole" title="Bahnhof Genova Brignole">Genua Brignole</a> und <a href="Bahnhof_Genova_Piazza_Principe" title="Bahnhof Genova Piazza Principe">Genua P.P.</a> im Einsatz. Fallweise wurde eine Lokomotive nach <a href="Savona" title="Savona">Savona</a> ausgeliehen.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Lokomotiven taten bis 1963/1964 Dienst und wurden alle verschrottet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Beschreibung">Technische Beschreibung</h2></div>

<p>Die Lokomotiven waren mit einem einseitigen Führerstand und einem <a href="Vorbau_(Lokomotive)" class="mw-redirect" title="Vorbau (Lokomotive)">Vorbau</a> ausgeführt, in dem sich die Antriebsmotoren sowie die Hilfseinrichtungen befanden. Diese Konfiguration war auf Grund der Abtrennung des Lokführerstandes vom Maschinenraum vorteilhaft. Das verringerte die Gefahr von Unfällen bei der Fahrt „Maschinenraum voraus“ und die Gefährdung des Lokführers im Falle von Havarien.

</p><p>Anfangs erschienen die Lokomotiven in einheitlichem schwarzen Farbton, inklusive des Rahmens, der Räder, der Stromabnehmer und der Traversen.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Später wurde der Führerstand rot gespritzt. In der Nachkriegszeit wurden die Lokomotiven im einheitlichen Farbton der Elektrolokomotiven mit <a href="Drehstromantrieb_(Eisenbahn)#Drehstromzuführung_über_Oberleitung" title="Drehstromantrieb (Eisenbahn)">Drehstromantrieb</a> kastanienbraun ausgeführt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Mechanischer_Teil">Mechanischer Teil</h3></div>

<p>Die im Rahmen gelagerten Motoren waren etwas höher angeordnet als bei den <a href="FS_E.550" title="FS E.550">FS E.550</a> oder FS E.551. Dafür wurde als Antrieb zum ersten Mal der sogenannte <a href="Stangenantrieb_(Eisenbahn)#Kandó-Antrieb" title="Stangenantrieb (Eisenbahn)">Kandó-Antrieb</a> verwendet, der bei den Lokomotiven <i>E.552.001</i> und <i>E.552.002</i> angewendet wurde. Allerdings wurde dieser Antrieb nicht einheitlich für die Baureihe verwendet, einige Lokomotiven erhielten nach wie vor einen Antrieb in abgeänderter Form mit einem Dreieck.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Andere erhielten einen Gelenkantrieb nach <a href="Stangenantrieb_(Eisenbahn)#Gelenkantrieb_nach_Bianchi" title="Stangenantrieb (Eisenbahn)">Bianchi</a>.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Elektrischer_Teil_und_Hilfseinrichtungen">Elektrischer Teil und Hilfseinrichtungen</h3></div>

<p>Die elektrische Ausrüstung bestand aus den beiden Fahrmotoren, dem Schaltwerk, dem Flüssigkeitsanlasser und den Hilfsbetrieben. Die Lokomotive war mit vier Geschwindigkeitsstufen von 16,7 km/h, 25 km/h, 33,3 km/h und 50 km/h ausgerüstet. Dabei hatten die Rotoren der beiden <a href="Drehstromasynchronmaschine" class="mw-redirect" title="Drehstromasynchronmaschine">Drehstrommotoren</a> sieben Schleifringe, vier auf dem einen Wellenende, drei auf dem anderen Wellenende. In Kombination zwischen der verschiedenen Polzahl und <a href="Parallelschaltung" title="Parallelschaltung">Parallelschaltung</a> oder <a href="Reihenschaltung" title="Reihenschaltung">Reihenschaltung</a> wurden die vier Fahrstufen erreicht.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Innerhalb dieser Geschwindigkeitsstufen wurde der von der Fahrleitung übernommene <a href="Dreiphasenwechselstrom" title="Dreiphasenwechselstrom">Drehstrom</a> mit dem optimalen <a href="Leistungsfaktor" title="Leistungsfaktor">Leistungsfaktor</a> den Fahrmotoren übergeben. Zwischen den vier Fahrstufen diente der <i>Flüssigkeitsanlasser</i> als sogenannter Beschleuniger zwischen den Dauerfahrstufen. Die Wirkungsweise des <i>Flüssigkeitsanlassers</i> und die Steuerung der Lokomotive erfolgte wie bei der E 330.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Joachim von Rohr: <i>Ligurischer Drehstromsommer 1963.</i> EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-469-4.</li>

<li>Wolfgang Messerschmidt: <i>Geschichte der italienischen Elektro- und Diesel-Lokomotiven</i> Orell Füssli Verlag, Zürich 1969</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_der_italienischen_Lokomotiven_und_Triebwagen" title="Liste der italienischen Lokomotiven und Triebwagen">Liste der italienischen Lokomotiven und Triebwagen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20051220092233/http://www.photorail.com/oldies/CPedrazzini/E552-0023%20copia.jpg">Foto der FS E552</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 20. Dezember 2005 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170126092312/http://www.milanhobby.com/_lib/public/_milanhobby/images/Artuffo%20FS%20E%20552%20002%20Nera_002.jpg">Foto eines Modells der FS E.552</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 26. Januar 2017 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.stagniweb.it/foto6.asp?File=tri_dis1&righe=1&inizio=11&InizioI=1&RigheI=100&Col=5">Skizze von einer Lokomotiven E 552</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.finescalemuc.de/pdf/Trifase-Loks_Bilderbogen.pdf">Internetseite über Drehstromeloks in Italien mit Fotos von der E.552 (PDF)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20141113114631/http://lnx.informatica80.it/ilportaledeitreni/2014/05/31/e-333-e-552-740-saronno/">Fotos von Lokomotiven E.333 und E.552</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 13. November 2014 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20141113114636/http://lnx.informatica80.it/ilportaledeitreni/2014/05/31/e-552-genova-1955/">Fotos von Lokomotiven E 552 1955 in Genua</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 13. November 2014 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.today/20121230113655/http://schienenfahrzeuge.netshadow.at/db/details.php?image_id=23638&sessionid=daa26555a6797a3bcf55cce0e0b2ae37">Foto von einer Lokomotiven E 552 im digitalen Eisenbahnarchiv</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 30. Dezember 2012 im Webarchiv <i><a href="Archive.today" title="Archive.today">archive.today</a></i>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.today/20121230113655/http://schienenfahrzeuge.netshadow.at/db/details.php?image_id=23639&mode=search">Werkfoto von einer Lokomotiven E 552 im digitalen Eisenbahnarchiv</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 30. Dezember 2012 im Webarchiv <i><a href="Archive.today" title="Archive.today">archive.today</a></i>)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Joachim von Rohr: <i>Ligurischer Drehstromsommer 1963.</i> EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-469-4, S. 27.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Wolfgang Messerschmidt: <i>Lokomotivtechnik im Bild - Dampf-, Diesel- und Elektrolokomotiven</i>. Motorbuchverlag Stuttgart, 1991, ISBN 3-613-01384-3; S. 71</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Joachim von Rohr: <i>Ligurischer Drehstromsommer 1963.</i> EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-469-4, S. 49.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Wolfgang Messerschmidt: <i>Lokomotivtechnik im Bild - Dampf-, Diesel- und Elektrolokomotiven</i>. Motorbuchverlag Stuttgart, 1991, ISBN 3-613-01384-3; S. 71</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Wolfgang Messerschmidt: <i>Geschichte der italienischen Elektro- und Diesel-Lokomotiven</i> Orell Füssli Verlag, Zürich 1969, S. 38.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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